马自达在中国的销量可以说是一直火着。2018年全年，马自达国内总销量为27.23万辆，不及丰田卡罗拉。为什么会这样？
作为家用车，马自达的产品定位是偏向的。
首先，马自达作为一款家用车，在产品定位上确实存在一些偏差，没有抓住大多数消费者的心理。
马自达品牌很有个性，只有能接受的人才会最终选择它。如果用电视剧里的话，就像不管你爱不爱，我都在这里。
马自达的运动路线掀起了一股表演热潮。其实马自达一直走的是运动路线，那年运动风确实掀起了一些波澜。
比如当年的弯道之王马6，2003年推出就一炮而红，直接拿下了风云车型、当年年度车型等各种奖项。
其实那个年代的b级车市场一直强调中庸之道商务之类的，代表车型有雅阁、帕萨特等等。
帕萨特虽然性能出色，但马6就不一样了。它有着优美的姿态，一个可以训练一周二头肌的方向盘，一个不能上路的跑车底盘等等。
马控制的很好，期末还是有产品吸引力的。正因为如此，它的控制力真的很好，角王也不是白叫的。
比如当年年度车型测试中，马6的绕桩测试表现优于宝马325i和奥迪A4，平均通过速度为每小时98.2公里，是国内最快的车。
多少年前，在驾驶这匹马6的时候，我想起了高桥凉介的一句话:“你的GTR马力太大了，你掉头推不动我的FC。”
因此，即使在模特生涯末期，马6依然有很大的产品号召力。
参考上海交通大学的一篇论文《马自达品牌在中国市场的营销策略研究》，2010年，在车型销售结构中，老健马6仍占35%，甚至高于新车型伊瑞的27%。
英雄迟暮，成也是体育，败也是体育。说了这么多，可以算是一波老马，但英雄终究还是会死的。
体育，虽然可以说是卖点，但对马自达来说也是一把双刃剑。可以说也是运动，输也是运动。
就像我开头提到的销售数据一样，如今马自达在中国市场拿不到最大的一块蛋糕。
就像一部游戏手机。虽然游戏性能很强，RGB、水冷、铜管都加了，但真正买游戏手机的人还是不多。
运动优先并不能满足大多数中国人的用车需求。参考《2017-2018年中国汽车消费趋势报告》。在国内乘用车市场，首次购车者仍占45%以上。
作为家庭中唯一的乘用车，68.7%的用户会考虑空房间、舒适性等因素。
但是马自达把运动放在了第一位，车空房小，胎噪大，方向盘还重。因此，这对于大多数中国人的汽车需求来说并不是一件好事。
就好像游戏手机为了极致的性能而裸露在外，经常要在拍照、屏幕、重量上做一些妥协，影响了我们的日常使用。
其他车企推出运动型家用车抢占市场。另一方面，其他汽车品牌也比马自达聪明。既然消费者想运动，想用家，我们就尽量找一款兼顾空舒适性和运动感的车，抢占马自达市场。
比如本田思域就把发动机的性能作为卖点，老派油腻的凯美瑞也开始推出运动版。就连沙发厂的日产天籁都能拿出一辆6.9秒就能破的车，对于马自达来说可以说是雪上加霜。
另一方面，价格很难。
