在以前的国内汽车市场，别克的地位非常高，一直都有很高的销量和良好的市场口碑。这是因为别克是第一个进入中国的合资品牌，也是上汽通用进入中国的第一个品牌。当时的别克不仅享受着整个通用集团的资源，而且在营销宣传上也下足了功夫，正好赶上了最好的时代。毕竟2000年左右，国内市场是北方捷达和南方桑塔纳的天下，奥迪是唯一的高端市场。别克凭借新世纪和GL8两款车型，分别填补了国内合资高端市场的空白和国内七座商用车的空白，树立了“高端商用车”的相对高端品牌形象。
因为别克在当时刚刚好时机，所以时至今日，还是有很多年纪大的消费者觉得别克比大众丰田这样的合资品牌高半个级别。在别克品牌的加持下，很多别克车型在国内都取得了不错的销量，别克的总销量在国内汽车品牌中能处于一线水平。具体来看，在2020年12月汽车品牌销量排行榜中，别克以12.9万辆的月销量位列榜单第五。只有大众、塔米和日产超过了它，别克2020年累计销量超过91万辆，成绩非常好。
不过也有别克车标不好用的时候，比如别克旗下的小型SUV昂科拉。这款车型虽然属于别克，但却是卖不出去的车型之一。从销量来看，2020年12月昂科拉仅售出2736辆，2020年累计销量为20538辆。这个成绩对于别克的一款SUV车型来说并不是很好。而且小型SUV市场本身就很火爆，像本田XR-V、本田缤智、名爵ZS等车型，都可以保持月销量1万辆以上。也就是说，昂科拉卖不出去并不是因为小型SUV本身的定位。
同时安哥拉的物价也不算太高。其自身指导价为12.59万-15.59万，与本田XR-V、丰田C-HR等同类车相差不大。而且昂科拉在终端还是有一定优惠的，入门级车型已经降到10万以内了。这个价格甚至比MG ZS等国产车贵不了多少，所以昂科拉在价格上也有很好的竞争力。那你可能会想，安哥拉为什么卖不出去？
其实这和安哥拉的动机有很大关系。虽然安哥拉做到了全系标配自动挡，但是起点是6AT变速箱，高配CVT变速箱可选。看起来很真诚，但是安哥拉羊的整个系统都是三缸布局。安哥拉提供的发动机有两款，分别是1.0T和1.3T。两者均采用直列三缸布局，最大输出功率分别为125马力和165马力。其实从动力参数来看，昂科拉的1.0T和1.3T确实表现不错。这个1.3T的最大功率甚至强于大众的1.4T。
但是国人对三缸发动机的接受度真的不高，因为有相当多的车型因为三缸发动机销量减半。比如别克的主力车型英朗，因为采用了三缸布局，销量大幅下降。现在英朗又换回了之前的四缸发动机，销量又回升了。而且我们可以发现，之前昂科拉使用1.4T四缸发动机的时候，也是拿下了近万台的月销量，也就是说三缸发动机的选择确实影响了昂科拉的终端销量。
抛开三缸发动机来看昂科拉，其实昂科拉的表现并没有那么差，甚至在这款车型上还有很多亮点。比如安哥拉兔的设计就比较有个性，它的进气格栅有扁平元素的加持，两侧的大灯棱角分明，再加上上下夸张的进气口，让安哥拉兔不坏又不失野性。侧面，昂科拉有双色车身加持，车身线条上扬犀利。轮毂涂黑的同时，涂上了和车身一样的颜色，给人一种更年轻的印象。
另外，昂科拉的内饰配置也没那么差，标配了6气囊、胎压显示、倒车雷达、LED大灯、PM2.5过滤等功能。在高配车型上还提供了自动空调节、隐私玻璃、全景天窗、无钥匙进入/启动等功能。
总之，安哥拉是一个令人遗憾的模型。它的失败并不是因为它的产品力不够强或者不符合国人的需求，而是因为它使用了有争议的三缸发动机，导致昂科拉很难在市场上取得高销量。所以，如果别克能把昂科拉的发动机换成四缸，依然保持亲民的价格，那么昂科拉的销量可能会反弹。
