“戈壁的驼铃代代相传，绿洲的湖水平滑而城郊。天山牛羊茂盛，塞外胡杨好看。”描写家乡新疆美景的诗句太多了，但似乎没有一句能完全体现它的美，因为在这里，“一日如四季，十里不同天”就是它的真实写照。占中国国土面积六分之一的新疆，对大多数人来说遥远而神秘。王歌谣《在那遥远的地方》和《达坂城的姑娘》，开启了无数人对踏上它的无限向往。
每次再次踏上这片土地，我都欣喜若狂，这次旅行更是如此。因为在这里，我不仅接触到了即将上市的一汽奔腾T77，还体验到了它在高速铺装路面、碎石路、搓板路、轻型越野条件下的综合表现。近500公里的不同路段也给我们带来了奔腾T77最直观的综合感受。
今年年初，中国一汽对自主品牌进行了大整合。整合后，原奔腾、森永真由美、骏派品牌都属于奔腾体系，共享销售渠道。奔腾T77是在这种整合升级的背景下诞生的第一款T系列车型，重要性不言而喻。
◆调教偏家庭，悬挂紧凑。
奔腾T77作为一款紧凑型SUV，1.2T的动力会让人感觉像是资料本上的“小马拉大车”。但对比最新的尾气标准和发动机排量趋势，小排量涡轮逐渐占据了部分主流市场。根据厂商介绍，新车未来将搭载1.5T的动力组合，以满足更多消费者的需求。
虽然小排量涡轮增压发动机在后段的动力储备相对较小，但奔腾T77搭载七速双离合变速箱，只要你愿意深踩油门，就会带来不错的加速体验，变速箱在中后段最多降三档。随着转速的不断提高，还是会带来不错的加速体验。
由于试驾车是试驾车，后期会继续优化油门踏板的调整。在城市道路驾驶中，由于涡轮介入所需的转速较低，你只需稍加适应就能摸清这台发动机的脾气，开起来还是比较平顺的。这样既能避免涡轮迟滞带来的油门响应迟滞，又能防止车辆在加速中途因突然提速而产生飞跃感。
在城市道路低速爬行条件下，奔腾T77在一档和二档之间可以满足近距离快速跟驰的要求，刹车和油门踏板也比较跟驰。熟悉了电子挡杆之后，除了挡杆左下方单独布置的P挡按钮需要一段时间来习惯之外，其他的都很好用。
如前所述，中低速时方向盘存在一定的虚位，车速提高时虚位会减小。因为只支持一种转向力，所以D挡或者S挡的转向偏向于日常家用训练，其攻击性和运动感并不是其主要的竞争点。
但由于所选轮胎类型的原因，轮胎噪声在高速路况下比风噪略明显。
在这个级别的SUV车型中，很多同级竞品都在后悬挂方面做了相应的改动。虽然后扭力梁非独立悬架保证了后空的使用性，降低了后轮胎的磨损程度，但如果没有进行最佳的调整，会在一定程度上扰乱后排座椅的舒适性和车辆的整体操纵稳定性。
◆外观高度还原概念车，智能配置有亮点。
如果说颜值是产品的第一生产力，那么第一眼看上去，这款车的前脸造型会让大多数人接近它，成为发出“哇”的车型之一。没错，相比之前国产车型和奔腾之前车型的设计，动刀前脸丰富的层次感设计是其急于对外展示“美好工程”的重拳之一。
除了全新的logo，奔腾品牌还借机推出了全新的英文logo“BESTUNE”。“BEST”象征最好，意味着新奔腾品牌将致力于为用户提供顶级的产品和服务；“调”象征节奏和潮流，体现奔腾在年轻化方面的努力，带给消费者汽车生活的新篇章。
相比于骏派D80等车型，奔腾T77方向盘的握感表现比较饱满，方向盘上方的空空间更大，对于观察行车电脑有很好的视线。可惜只支持上下双向调节。
全液晶仪表盘，动画显示效果不错，科技感十足。此外，驾驶者可以通过方向盘按键选择三种显示主题:盗梦、豪华、人性。但由于试驾车的软件开发需要升级，试驾车的整体操作流畅度还有待日后上市后验证。
奔腾T77作为一汽奔腾徐力在升级过程中推出的首款车型，不仅预示着品牌未来的设计理念，更肩负着更名后重塑形象的重任。它的诞生丰富了品牌的产品线，同时也让我们看到了一个更加“智能”的奔腾。
奔腾T77在新的市场和新的系统下拿出了它所代表的作品。从设计上，我们相信会受到很多年轻消费者的青睐。但一个产品好不好，还是要看最终的服务和消费者的实际体验。当然，除了这种足够吸引人的颜值和新颖的配置之外，极具竞争力的价格会吸引更多消费者的关注。
