“未来，一汽新奔腾将致力于加速发展，计划2020年产销100万辆，2025年产销200万辆。”这是今年北京车展上，第一汽车集团有限公司副总经理、奔腾事业部负责人王国强吹嘘的“海口”。目前，以奔腾品牌为主的一汽自主板块已经连续四年亏损。值得注意的是，今年的北京车展是所谓的新一汽奔腾品牌首次以统一形象独立参展。看似雄心勃勃的背后，让人不禁为“200万辆的产销目标”打上了一个巨大的问号。
两亿的产销目标，谁给的勇气？
在今年北京车展一汽奔腾的展台上，一汽奔腾发布了一款重量级新车——森雅R9。本次首发仪式可以说是全新一汽奔腾品牌的首秀。它不仅是全新奔腾首次以统一形象独立参加国际车展，也是奔腾事业总部成立后举办的首次大型新车发布活动。
在启动仪式上，一汽集团副总经理、奔腾事业部负责人王国强表达了做强奔腾品牌，做一汽自主的信心和决心。在新时代、新出行、新生态的背景下，全新奔腾品牌实现了“中国领先、世界先进、全球竞争力”！
奔腾事业部总部部长王国强
会上，奔腾业务总部部长王国强夸口，未来一汽新奔腾将致力于加快发展，计划2020年产销100万辆，2025年产销200万辆。但是一汽奔腾拿什么来支撑200万的产销目标呢？
一汽轿车销售有限公司去年业绩。
据悉，主要负责一汽奔腾品牌的一汽轿车销售有限公司去年全年营业收入72.59亿元，但净利润亏损仍高达5.09亿元。虽然较2016年减亏明显，但这已是一汽轿车自主板块连续第四年亏损，整体经营状况仍未得到彻底改善。
只剩下一个模型支持了。
北京车展发布的新车森雅R9是一汽奔腾自1997年成立以来推出的第七款量产车型。一汽奔腾品牌创立近二十一年来，一汽奔腾的销量全靠奔腾X40支撑。
即便如此，奔腾X40还是被曝出问题不断。早在2017年，奔腾X40就召回了13680辆。由于仪表板线束布局设计不合理，极端情况下可能会导致线束短路，导致车辆起火、行驶中熄火、安全气囊自爆等。，存在安全隐患。
奔腾X40的销售份额
自B70于2006年推出以来，B50和B90一直没有取得任何成功。2018年3月，一汽奔腾B30、B50、B70销量分别为1489、644、89辆，可谓相当惨淡。一汽奔腾未来如何实现200万辆的产销目标？
充满了功利性，缺乏研发能力。
一汽奔腾的大部分车型都采用合资技术。在一汽轿车与马自达的合作中，多年前已经获得了马自达包括底盘、变速箱、发动机在内的技术，这些技术已经广泛应用于奔腾车型上。
奔腾X80
在一汽奔腾较早推出的奔腾X80 SUV车型中，其三大技术均来自马自达。在当时可以说是操控最好的国产紧凑型SUV，上市之初就取得了不错的成绩。但2016年奔腾X80改款后，销量一落千丈。
定位较高的奔腾B30和奔腾B50分别采用了大众宝来的老款PQ34L平台和马自达伊瑞的底盘。此外，B70和B90这两款中级/中高级车也采用了马自达的技术，但不被消费者认可。
Daka评论
对于一汽奔腾2020年产销100万辆，2025年产销200万辆的目标。在大咖眼里，更多的是在空喊口号。目前一汽奔腾大部分车型销量惨淡，还没有摆脱连续四年亏损的状态。作为自主品牌车企，更多的是如何提升产品力，而不是像一汽奔腾那样只是仰望星空，而不懂得脚踏实地。
