2024青岛地铁建设最新进展（6月16日更新）
近日，青岛地铁2号线西延段、5号线、6号线二期、7号线、15号线，这些项目又有新进展了快一起来看看！
2号线西延段
近日，青岛地铁2号线一期工程调整方案——“四川路（轮渡）站-泰山路站段”(简称“2号线西延段”)全线电通。2号线西延段供电工程，施工条件复杂，为实现电通节点，供电系统采取了多项优化方案和临时措施，极大提高了施工工效。21天完成小港站变电所施工及调试任务，轨通后仅22天就实现全线电通。为后续设备调试、动车调试工作打下基础。
5号线
近日，5号线湖岛站-瑞昌路站区间（简称“湖瑞区间”）左线“云瑞”号盾构机掘进完成。
湖瑞区间包含两条盾构隧道，其中右线盾构区间已于2024年5月12日贯通，此次贯通的左线盾构于2023年12月12日由瑞昌路站始发，顺利安全穿越胶济铁路Ⅰ级风险源及十余处重大风险源，总历时176天，较5号线土建计划超前35天完成双线贯通施工节点。
6号线二期
近期，6号线二期海南路站首段侧墙顺利完成浇筑，标志着6号线二期工程进入饰面混凝土实体施工阶段。
为全面落实“不渗不漏，内实外美”目标，青岛地铁牵头参建单位多次开展全过程模拟演练，按照“一比一”原则先后施作3块地面实体样板，围绕混凝土结构施工9大环节组织专家进行总结复盘，优化混凝土配合比，总结施工参数，为全线首段侧墙顺利浇筑打下了坚实的基础。
7号线
近日，青岛地铁7号线首个暗挖区间，北安停车场出入场线（矿山段）区间顺利贯通，为出入场线右线盾构的接收创造了有利条件。
青岛地铁7号线北安停车场出入场线（矿山段）为单洞双线隧道，区间沿墨城路向北敷设，穿不良地质构造破碎带及多种市政管线。
青岛地铁多次组织勘察、设计、监理、施工单位及青岛理工大学等科研单位，共同优化暗挖施工方案，依托信息化智慧手段，科学组织现场施工，选配优秀管理人员和专业施工班组。施工中，充分利用超前地质探测、班组班前讲话、劳动竞赛等多项措施，顺利实现了隧道安全高效贯通的目标，为加快暗挖区间整体贯通奠定了基础。
15号线
近日，15号线沟岔站首段底板顺利完成浇筑，标志着该站基坑工程施工取得了阶段性突破，拉开了车站主体结构施工的序幕。
沟岔站位于长城路与环城北路交叉口东侧象限内，沿长城路南北向敷设。该站是地下三层岛式车站，车站总长155米。
6月13日，青岛地铁15号线首台TBM始发仪式顺利举行。由于天山一路站-天山二路站区间（简称“天天区间”）需穿越破碎岩石地层等复杂地质，施工难度大。针对这一特殊地质层，“量身定制”双护盾“超越号”TBM，具有微风化安山岩、微风化花岗斑岩等中等硬度岩石的破碎功能和高强度硬岩掘进功能，能更好应对项目区间复杂的地质情况，实现高强度掘进。
